A velocidade, a inclinación, os ultrasóns, a electrificación e moito máis reducirán os requisitos de combustible para o envío
Cambiar do petróleo ás bombas de calor aforrará aos EE. UU. o 47 % das nosas importacións de petróleo procedentes de Rusia
Abren 50 tendas VinFast en Europa, 800 autobuses eléctricos de dous pisos para Irlanda, segundo lote de baterías de vida útil para rickshaws - EV News Today
Nova Zelandia está pasando por dores crecentes. Como o 12% de todos os vehículos novos vendidos hoxe son vehículos eléctricos, hai unha presión cada vez maior para proporcionar unha carga coordinada e rendible en vivendas de media e alta densidade. Rob Speir, director xeral de vendas e marketing para a empresa neozelandesa Evnex, contoume unha historia similar á que escoitei dos provedores australianos.
Auckland é a rexión máis poboada de Nova Zelandia con case 2 millóns de habitantes. A cidade contén moitas vivendas de densidade media e alta. Hai moitos edificios de apartamentos en construción, que van de 16 a 70 unidades. Os desenvolvedores están considerando ofrecer carga de vehículos eléctricos, pero tiveron algunhas dificultades para solucionar algúns problemas. Por exemplo, canta electricidade necesita o edificio? Se o edificio necesita 1000 amperios, teño que asignar 200 amperios para cargar o coche eléctrico? Que ocorre nas horas punta? Período de baixa actividade? Cantos ¿O servizo proporcionará prazas de aparcamento? Teñen que estar todas electrificadas? Os consultores eléctricos están a loitar coa nova orde mundial mentres os desenvolvedores avanzan cara á instalación.
Rob díxome que o Body Corporate Chairs Panel realizou unha enquisa sobre afiliación a 350 membros. A gran pregunta é como aconsellar aos membros sobre o mellor proceso para involucrarse. Como calquera industria emerxente, hai boas e malas. Un edificio de apartamentos de 50 unidades. en Auckland permite aos residentes instalar unha variedade de cargadores. Algúns son intelixentes, outros non. Mesmo cunha placa dedicada, non funciona correctamente. Algúns instalaron cargadores de 22 kW, outros instalaron enchufes de 15 amperios. Están a usar cargadores de Tesla. demasiada enerxía.Parece que hai que eliminalos e reinstalalos.Mala xestión da carga.
Evnex recomenda instalar primeiro a fonte de alimentación principal. Agora que a infraestrutura principal está no seu lugar, instale cargadores separados segundo sexa necesario. Os cargadores comunícanse entre si e co sistema. Evnex pode fornecer cargadores e tamén pode acomodar cargadores de terceiros.
Actualmente non hai apoio do goberno para instalar cargadores en edificios de apartamentos. Evnex e outros vendedores están en conversacións con axencias gobernamentais sobre a carga intelixente e esperan algunha regulación para 2024, quizais para estimular o mercado. Non obstante, de aquí a entón, haberá un moitos edificios, que poden ter que ser remodelados. "Necesitamos unha cenoria ou un pau, ou ambos", dixo Rob.
Quizais unha gran parte da ecuación sexa a necesidade de educación pública. Rob vive nun suburbio frondoso de Auckland: todos son verdes. Nove de cada 30 casas desta rúa teñen coches eléctricos. Dous dos fogares son fogares multi-EV. Sen aparcamento na rúa dispoñible, un residente comezou a cargar o seu coche facendo pasar o cable de extensión pola fiestra e pola beirarrúa. Todos fixemos cousas tolas en caso de emerxencia, pero ao parecer é a norma.
Enchufe o cable de alimentación nunha caixa de Tupperware especialmente modificada e conéctese ao cargador de goteo do coche conectado dende o outro lado. ¡Moita choiva na zona!
Os veciños agardan por unha explosión (debido ao sobreenriquecido), ou por unha vella que tropece mentres pasea ao seu can, ou pola policía.
Rob díxome que pensan que o enchufe de 3 pinos é o seu principal competidor en Nova Zelanda, non outros cargadores intelixentes. "A maioría da xente pensaría que usar un enchufe de 3 pinos é a opción correcta: barato e cómodo.Pero desde o punto de vista da utilidade, é a peor opción porque é unha carga incontrolada.Necesitamos cultivar a flexibilidade enerxética Sexo.Os cargadores intelixentes na casa e no traballo son a mellor opción a longo prazo".
Pódese intercambiar a flexibilidade enerxética. Os distribuidores de electricidade necesitan flexibilidade para garantir o abastecemento e estar dispostos a pagar por iso. O sistema aínda está calculando o tamaño dun cargador de vehículos eléctricos que podería proporcionar esta capacidade. Así como moita electricidade pode beneficiar os custos, así pode vehículos eléctricos, obtendo a enerxía máis limpa ao mellor prezo.Evnex busca activamente comerciantes flexibles.
David Waterworth é un profesor xubilado que divide o seu tempo entre coidar dos seus netos e traballar para garantir que teñan un planeta no que vivir. É optimista a longo prazo con Tesla [NASDAQ: TSLA].
Un artigo de The Guardian dinos que mesmo neste mercado non necesitas 50.000 dólares para comprar un coche eléctrico. Unha avoa en Newtown...
Unha das granxas de salmón máis grandes de Nova Zelanda di que case a metade dos seus peixes están morrendo porque o océano está moi quente.
As conversas con condutores de vehículos eléctricos no Reino Unido e Nova Zelanda suxiren que en...
Comezou en 2015, cando Luke e Kendall cansáronse de quedar atrapados na estrada con fume de camiño ao traballo.
Copyright © 2021 CleanTechnica. O contido producido neste sitio é só para fins de entretemento. As opinións e comentarios publicados neste sitio poden non ser avalados por CleanTechnica, os seus propietarios, patrocinadores, afiliados ou subsidiarias, e non representan necesariamente.
Hora de publicación: 17-Xun-2022